Печь - каменка для бани, с размерами деталей.

Печь - каменка для бани, с размерами деталей.

Гусеничный микровездеход - своими руками.

Источник мой блог:  Делаем сами, своими руками

Гусеничный микровездеход - своими руками.

Источник мой блог:  Делаем сами, своими руками

Карт для самых маленьких, своими руками.

 Даже самый маленький малыш

может свободно управлять этой легкой

и маневренной машиной, развивая до-

вольно приличную скорость.

Этот карт — машина педальная. Его

педали, как и у подобных заводсккх

машин, связаны тягами с коленчатым

валом, который преобразует возвратно-

поступательное движение педалей во

вращательное. Но в отличие от завод-

ского варианта, на коленчатом валу

этого карта штифтом закреплена веду-

щая шестерня, которая входит в зацеп-

ление с ведомой шестерней, закреплен-

ной на оси колеса. Благодаря приме-

нению шестеренчатой передачи ось ко-

леса вращается в 2,7 раза быстрее

коленчатого вала. Отсюда легкость хо-

да и завидная скорость. Для свободного

поворота карта ведущим делается толь-

ко одно заднее колесо.

При повороте рулевого колеса пово-

рачивается рулевая колонка, а вместе

с ней и поворотный рычаг. Далее дви-

жение передается на поворотную тягу,

связанную с поворотной цапфой коле-

са. Для одновременного поворота ле-

вого и правого колеса цапфы соеди-

няются тягой — основанием рулевой

твапеции. Конструкция проста и вполне

доступна для изготовления в домашних

усповкяк.

ШАССИ КАРТА 13 изготовляется из

деревянных брусков, желательно твер-

дых пород (березы, дуба). Части между

собой соединяются на клею, а для на-

дежности в места соединения вгоняют-

ся деревянные шпильки.

ОСИ КОЛЕС И ПОВОРОТНЫЕ

ЦАПФЫ 9 рулевого управления изго-

товляются из одного куска стального

Прутка. Сначала пруток сгибают под уг-

лом 90е — получают ось колеса. На-

садив на этот конец подшипники 8 с

кронштейнами подвески 5, загибают

второй конец прутка. Он-то и будет

цапфой. После того как это сделано,

необходимо для более плотной посадки

подшипников в местах, где они будут

находиться, немного расплющить

пруток.

КРОНШТЕЙНЫ ПОДВЕСКИ пе-

редних колес 5 выполнены из листового

дюраля. Гнезда для подшипников 8 вы-

тачиваются на токарном станке. Крон-

штейны устанавливаются на шасси с

помощью двух болтов @ 5 мм).

Поворотные цапфы соединяются ос-

нованием рулевой трапеции 10, выпол-

ненным из 5-мм стальной проволоки.

К одной из цапф подсоединяют пово-

ротную тягу 6, которая другим концом

соединяется с рычагом поворота ко-

лес 11. Собирая рулевое управление,

добейтесь свободного хода тяги. Для

этого можете изгибать тягу, закручивать

ее «штопором». На работе рулевого уп-

равления это не отразится, но тяга

должна работать без заеданий. Поворот-

ный рычаг крепится на рулевой колон-

ке 3 болтом МЗ.

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 3 - это сталь-

ная тонкостенная трубка. Крепится она

двумя трубками, одна из которых —

кронштейн-подпятник 7 — сплющивает-

ся с одной стороны и привинчивается 

к шасси, с другой стороны просверли-

вается отверстие, куда вставляется руле-

вая колонка. Другая трубка — опора-

подшипник 4 — одним концом

устанавливается на оси подвески педа-

лей 34, с другого конца в отверстие

вставляется рулевая колонка. Рулевая

колонка закрепляется шплинтом-ограни-

чителем 12. Между шплинтом и опорой

4 устанавливается шайба.

РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ 1 может слу-

жить детская игрушка «Руль с сигна-

лом». Нужно только уменьшить диаметр

самого колеса — обрезать у него спм-

цы, а обод вырезать из фанеры толщи-

ной 5 мм, прикрепить на спицы и об-

мотать тесьмой. Переходным элементом

от рулевой колонки к рулевому колесу

служит деревянная втулка 2. Если нет

возможности купить такой руль, то ру-

левое колесо можно целиком вырезать

из фанеры.

МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧИ представ-

ляет собой коленчатый вал 26, смонти-

рованный на шасси. Он установлен на

кронштейнах 25 и соединен тягами 28

с двумя педалями 30. Педали шарнирно

закреплены на оси 34, также укреплен-

ной на кронштейнах 29.

Передача на заднее колесо осуществ-

ляется двумя шестернями, одна из ко-

торых — ведущая 20 — насажена на

коленчатый вал, а другая — ведомая

21 — на ось заднего колеса 18. Чтобы

карт мог свободно маневрировать, веду-

щим делается только одно колесо. Оно

закрепляется жестко на ведомой оси 18.

Другое заднее колесо закрепляется на

оси 19, свободно вращающейся в под-

шипнике. Подшипники задних колес

имеют внутренний диаметр 6 мм и

вставляются в обоймы 23, которые, в

свою очередь, крепятся к кронштей-

нам 22. Оси в подшипники вставляются

с натягом. Подшипники коленчатого

вала 24 имеют внутренний диаметр

6 мм и запрессовываются в кронштей-

ны 25. При установке на шасси зад-

него ведущего колеса окончательно

закреплять его можно в том случае,

если происходит нормальное зацепле-

ние шестерен: диаметр ведомой 30 мм;

ведущей — 82. Если таких шесте-

рен нет, то можно использовать

другие шестерни (естественно, устано-

вочные размеры будут другими). Пере-

даточное отношение шестерен должно

быть примерно 2,5; 2,7. Диаметр ведо-

мой шестерни не должен превышать

32 мм.

ТЯГИ 28 изготовлены из медной

трубки, с одного конца которой про-

сверливается отверстие 0 3 для крепле-

ния к педалям. К коленчатому валу

тяга присоединяется с помощью обой-

мы 27, в которую запрессован под-

шипник. При изготовлении коленчато-

го вала на стальной пруток насажива-

ют тяги, а затем выгибают его, так

как на готовый коленчатый вал тяги

установить невозможно. Желательно в

качестве подшипников тяг использо-

вать двухрядные качающиеся шарико-

подшипники.

 В этом случае работа ме-

ханизма передачи будет мягче.

ПЕДАЛИ карта сборные. Каждая со-

стоит из двух рычагов 33, оси 32 и

.собственно педали 30. С внутренней

стороны оси педали высверливается

отверстие и нарезается резьба МЗ под

винт крепления тяги 28. Чтобы умень-

шить трение, в отверстия рычагов пе-

далей вставляются бронзовые втулки 31.

Педали подвешиваются на оси 34 и

закрепляются от осевых перемещений

шплинтами с шайбами. Между педаля-

ми установлен опора-подшипник 4

руленой колонки.

КОЛЕСА 17 изготавливаются из

стеклоткани с эпоксидной смолой.

Для этого из дерева вытачивается мат-

рица диаметром 94 мм и толщиной

52 мм с отверстием 12 мм.

После оклейки матрицы и высыхания

стеклоткани с двух сторон просверли-

вается отверстие 0 12 мм, соосное с

отверстием в матрице. Затем стекло-

ткань разрезается по окружности. По-

лученные половинки надевают на

трубку из стеклоткани, склеенной за-

ранее с внутренним 0 6,2 мм и внеш-

ним 0 12 мм.

Места соединения с трубкой и две

половинки колеса склеивают эпоксид-

кой смолой. Затем колесо шлифуют и

надевают на него шину. Шиной мо-

жет служить кусок камеры от мото-

роллера. Ее необходимо приклеить к

колесу. Когда клей высохнет, шину об-

резают до нужного размера. Колесо

красят с одного торца и ставят на

карт.

Если вы не сможете выклеить колеса

из стеклоткани, сделайте их из дерева.

В этом случае в ступицы передних ко-

лес необходимо вставить скользящие

или шарикоподшипники.

СИДЕНЬЕ карта 15 изготовляется из

пруткового дюраля и оплетается тесь-

мой. Крепится сиденье к карту П-об-

разными дюралевыми профилями 14 с

внутренними бортиками, удерживающи-

ми сухарик 16. За счет такого крепле-

ния сиденье можно регулировать по

росту ребенка.

Под заднюю часть сиденья, в ме-

стах соприкосновения с профилями,

подкладываются кусочки толстой ре-

зины толщиной 4 — 6 мм. Сами профи-

ли прикрепляются к шасси болтами

М5. Если для изготовления карта

будут использованы рекомендованные

материалы, вес карта не будет превы-

шать 2,6 — 2,7 кг.

При изготовлении рычага поворота

колес 11 не следует прорезать паз под

тягу 6 на всю глубину, указанную на

чертеже, так как эта тяга, упираясь в

поворотный рычаг, ограничивает пово-

рот руля. Поэтому паз под тягу про-

резается с таким расчетом, чтобы при

собранном рулевом управлении руль

почти не мог вращаться, а затем глу-

бина паза доводится до нужной ве-

личины.

Карт для самых маленьких, своими руками.

 Даже самый маленький малыш

может свободно управлять этой легкой

и маневренной машиной, развивая до-

вольно приличную скорость.

Этот карт — машина педальная. Его

педали, как и у подобных заводсккх

машин, связаны тягами с коленчатым

валом, который преобразует возвратно-

поступательное движение педалей во

вращательное. Но в отличие от завод-

ского варианта, на коленчатом валу

этого карта штифтом закреплена веду-

щая шестерня, которая входит в зацеп-

ление с ведомой шестерней, закреплен-

ной на оси колеса. Благодаря приме-

нению шестеренчатой передачи ось ко-

леса вращается в 2,7 раза быстрее

коленчатого вала. Отсюда легкость хо-

да и завидная скорость. Для свободного

поворота карта ведущим делается толь-

ко одно заднее колесо.

При повороте рулевого колеса пово-

рачивается рулевая колонка, а вместе

с ней и поворотный рычаг. Далее дви-

жение передается на поворотную тягу,

связанную с поворотной цапфой коле-

са. Для одновременного поворота ле-

вого и правого колеса цапфы соеди-

няются тягой — основанием рулевой

твапеции. Конструкция проста и вполне

доступна для изготовления в домашних

усповкяк.

ШАССИ КАРТА 13 изготовляется из

деревянных брусков, желательно твер-

дых пород (березы, дуба). Части между

собой соединяются на клею, а для на-

дежности в места соединения вгоняют-

ся деревянные шпильки.

ОСИ КОЛЕС И ПОВОРОТНЫЕ

ЦАПФЫ 9 рулевого управления изго-

товляются из одного куска стального

Прутка. Сначала пруток сгибают под уг-

лом 90е — получают ось колеса. На-

садив на этот конец подшипники 8 с

кронштейнами подвески 5, загибают

второй конец прутка. Он-то и будет

цапфой. После того как это сделано,

необходимо для более плотной посадки

подшипников в местах, где они будут

находиться, немного расплющить

пруток.

КРОНШТЕЙНЫ ПОДВЕСКИ пе-

редних колес 5 выполнены из листового

дюраля. Гнезда для подшипников 8 вы-

тачиваются на токарном станке. Крон-

штейны устанавливаются на шасси с

помощью двух болтов @ 5 мм).

Поворотные цапфы соединяются ос-

нованием рулевой трапеции 10, выпол-

ненным из 5-мм стальной проволоки.

К одной из цапф подсоединяют пово-

ротную тягу 6, которая другим концом

соединяется с рычагом поворота ко-

лес 11. Собирая рулевое управление,

добейтесь свободного хода тяги. Для

этого можете изгибать тягу, закручивать

ее «штопором». На работе рулевого уп-

равления это не отразится, но тяга

должна работать без заеданий. Поворот-

ный рычаг крепится на рулевой колон-

ке 3 болтом МЗ.

РУЛЕВАЯ КОЛОНКА 3 - это сталь-

ная тонкостенная трубка. Крепится она

двумя трубками, одна из которых —

кронштейн-подпятник 7 — сплющивает-

ся с одной стороны и привинчивается 

к шасси, с другой стороны просверли-

вается отверстие, куда вставляется руле-

вая колонка. Другая трубка — опора-

подшипник 4 — одним концом

устанавливается на оси подвески педа-

лей 34, с другого конца в отверстие

вставляется рулевая колонка. Рулевая

колонка закрепляется шплинтом-ограни-

чителем 12. Между шплинтом и опорой

4 устанавливается шайба.

РУЛЕВЫМ КОЛЕСОМ 1 может слу-

жить детская игрушка «Руль с сигна-

лом». Нужно только уменьшить диаметр

самого колеса — обрезать у него спм-

цы, а обод вырезать из фанеры толщи-

ной 5 мм, прикрепить на спицы и об-

мотать тесьмой. Переходным элементом

от рулевой колонки к рулевому колесу

служит деревянная втулка 2. Если нет

возможности купить такой руль, то ру-

левое колесо можно целиком вырезать

из фанеры.

МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧИ представ-

ляет собой коленчатый вал 26, смонти-

рованный на шасси. Он установлен на

кронштейнах 25 и соединен тягами 28

с двумя педалями 30. Педали шарнирно

закреплены на оси 34, также укреплен-

ной на кронштейнах 29.

Передача на заднее колесо осуществ-

ляется двумя шестернями, одна из ко-

торых — ведущая 20 — насажена на

коленчатый вал, а другая — ведомая

21 — на ось заднего колеса 18. Чтобы

карт мог свободно маневрировать, веду-

щим делается только одно колесо. Оно

закрепляется жестко на ведомой оси 18.

Другое заднее колесо закрепляется на

оси 19, свободно вращающейся в под-

шипнике. Подшипники задних колес

имеют внутренний диаметр 6 мм и

вставляются в обоймы 23, которые, в

свою очередь, крепятся к кронштей-

нам 22. Оси в подшипники вставляются

с натягом. Подшипники коленчатого

вала 24 имеют внутренний диаметр

6 мм и запрессовываются в кронштей-

ны 25. При установке на шасси зад-

него ведущего колеса окончательно

закреплять его можно в том случае,

если происходит нормальное зацепле-

ние шестерен: диаметр ведомой 30 мм;

ведущей — 82. Если таких шесте-

рен нет, то можно использовать

другие шестерни (естественно, устано-

вочные размеры будут другими). Пере-

даточное отношение шестерен должно

быть примерно 2,5; 2,7. Диаметр ведо-

мой шестерни не должен превышать

32 мм.

ТЯГИ 28 изготовлены из медной

трубки, с одного конца которой про-

сверливается отверстие 0 3 для крепле-

ния к педалям. К коленчатому валу

тяга присоединяется с помощью обой-

мы 27, в которую запрессован под-

шипник. При изготовлении коленчато-

го вала на стальной пруток насажива-

ют тяги, а затем выгибают его, так

как на готовый коленчатый вал тяги

установить невозможно. Желательно в

качестве подшипников тяг использо-

вать двухрядные качающиеся шарико-

подшипники.

 В этом случае работа ме-

ханизма передачи будет мягче.

ПЕДАЛИ карта сборные. Каждая со-

стоит из двух рычагов 33, оси 32 и

.собственно педали 30. С внутренней

стороны оси педали высверливается

отверстие и нарезается резьба МЗ под

винт крепления тяги 28. Чтобы умень-

шить трение, в отверстия рычагов пе-

далей вставляются бронзовые втулки 31.

Педали подвешиваются на оси 34 и

закрепляются от осевых перемещений

шплинтами с шайбами. Между педаля-

ми установлен опора-подшипник 4

руленой колонки.

КОЛЕСА 17 изготавливаются из

стеклоткани с эпоксидной смолой.

Для этого из дерева вытачивается мат-

рица диаметром 94 мм и толщиной

52 мм с отверстием 12 мм.

После оклейки матрицы и высыхания

стеклоткани с двух сторон просверли-

вается отверстие 0 12 мм, соосное с

отверстием в матрице. Затем стекло-

ткань разрезается по окружности. По-

лученные половинки надевают на

трубку из стеклоткани, склеенной за-

ранее с внутренним 0 6,2 мм и внеш-

ним 0 12 мм.

Места соединения с трубкой и две

половинки колеса склеивают эпоксид-

кой смолой. Затем колесо шлифуют и

надевают на него шину. Шиной мо-

жет служить кусок камеры от мото-

роллера. Ее необходимо приклеить к

колесу. Когда клей высохнет, шину об-

резают до нужного размера. Колесо

красят с одного торца и ставят на

карт.

Если вы не сможете выклеить колеса

из стеклоткани, сделайте их из дерева.

В этом случае в ступицы передних ко-

лес необходимо вставить скользящие

или шарикоподшипники.

СИДЕНЬЕ карта 15 изготовляется из

пруткового дюраля и оплетается тесь-

мой. Крепится сиденье к карту П-об-

разными дюралевыми профилями 14 с

внутренними бортиками, удерживающи-

ми сухарик 16. За счет такого крепле-

ния сиденье можно регулировать по

росту ребенка.

Под заднюю часть сиденья, в ме-

стах соприкосновения с профилями,

подкладываются кусочки толстой ре-

зины толщиной 4 — 6 мм. Сами профи-

ли прикрепляются к шасси болтами

М5. Если для изготовления карта

будут использованы рекомендованные

материалы, вес карта не будет превы-

шать 2,6 — 2,7 кг.

При изготовлении рычага поворота

колес 11 не следует прорезать паз под

тягу 6 на всю глубину, указанную на

чертеже, так как эта тяга, упираясь в

поворотный рычаг, ограничивает пово-

рот руля. Поэтому паз под тягу про-

резается с таким расчетом, чтобы при

собранном рулевом управлении руль

почти не мог вращаться, а затем глу-

бина паза доводится до нужной ве-

личины.

Микромотоцикл с коляской, делаем сами-своими руками,

микромотоцикл, делаем сами - своими руками, рама, Д-5,Д-6,конструкция,коляска,колеса, рисунок, размеры, задняя втулка,гайка,крыло,тормоз

Микромотоцикл с коляской, делаем сами-своими руками,

микромотоцикл, делаем сами - своими руками, рама, Д-5,Д-6,конструкция,коляска,колеса, рисунок, размеры, задняя втулка,гайка,крыло,тормоз

Как сделать мотофрезу из мопедного двигателя?

Конструкция мотофрезы — несложная. В качестве силового агрегата можно использовать любой велосипедный или мопедный двигатель — например, серии Ш (Ш-52 — Ш-58), с рабочим объемом цилиндра 50 куб. см. Режущий инструмент (фреза) агрегата собран из стальных голос сечением 5x40 мм. На каждую из фрез их потребуется 8 штук. Полосы изгибают в виде буквы Г и болтами Мб соединяют между собой. Образовавшиеся четыре крестовины попарно приваривают к двум втулкам с внутренними отверстиями в виде шестигранников. Основой рамы мотофрезы служит стальной короб, в котором располагается одна из ступеней замедления цепного редуктора. Короб сварен из пластин толщиной 4 мм, а нижняя его часть — из двух подшипниковых корпусов. В верхней части короба разделаны два отверстия, через которые проходит промежуточный вал. Последний вращается в двух подшипниках (205), расположенных в корпусах, сваренных из стальной пластины толщиной 5 мм и стального кольца. Корпуса имеют овальные отверстия на пластине —это позволяет натягивать цепь, связывающую звездочки рабочего и промежуточного валов. Для фиксации выбранного положения предусмотрены резьбовые шпильки, находящиеся на пластинах-основаниях, накладка с отверстиями-прорезями и две гайки с шайбами.

Двигатель крепится на кронштейне, приваренном к передней стенке короба. Горизонтальная и вертикальная части кронштейна представляют собой отрезки стального профиля «тавр», подкос — стальную полосу сечением 5x40 мм. На вертикальной части кронштейна имеются две скобы из стальной полосы толщиной 5 мм — к ним двумя болтами с резьбой М8 и крепится двигатель. Ручки мотофрезы выгнуты из двух стальных труб внешним диаметром 22 мм. Между ними располагается топливный бак емкостью около 2 л из оцинкованного кровельного железа. Ручки крепятся к раме цапфами через переходник-валик с двумя фланцами и разрезную трубу-хомут (с зажимной рукояткой), установленную на стойке, приваренной к коробу рамы. В задней части рамы находится сцепное устройство — стальная полоса с приваренной к ней П-образ-ной скобой. При использовании мотофрезы в основном варианте в сцепном устройстве шарнирно закрепляется тормозной костыль, с помощью которого можно регулировать скорость продвижения по пашне и глубину обработки почвы. При использовании же агрегата в варианте мототягача (совместно с транспортной тележкой) вместо костыля закрепляется проушина водила тележки. В этом случае вместо фрез на рабочий вал устанавливаются колеса. Для мотофрезы требуются три звездочки: две (Z=35 и Z=11) — на промежуточный вал и одна (Z=15) — на рабочий. Все звездочки вытачиваются из стали, но возможен вариант сварной конструкции (ступица — отрезок подходящей трубы, диск — стальная пластина толщиной 7 мм). При сборке агрегата особое внимание следует уделить установке двигателя: ось его звездочки должна совпадать с осью звездочки на промежуточном валу. Для удобства кронштейны крепления двигателя сделайте несколько шире проушин на его картере и не забудьте использовать прокладки — это поможет точнее совместить плоскости звездочек. Если после запуска двигатель будет перегреваться, сконструируйте несложный вентилятор. У двигателей серии Ш это делается довольно просто: в крышке картера прорезается отверстие, соосное с маховичком магнето, а на последнем закрепляется крыльчатка центробежного вентилятора. Улитку и воздуховод можно выколотить из алюминиевого листа. Двигатель лучше всего закапоти-ровать, для чего потребуется лист кровельного железа или дюралюминия, согнутый в виде буквы Г1, а фрезы (колеса) прикрыть грязевыми щитками. Органы управления двигателем ничем не отличаются от штатных, (на рукоятках смонтированы ручки «газа», сцепления, переключателя скоростей). Запускается двигатель кикстартером вручную.Транспортная тележка собирается на трубчатой раме, на которой закрепляется кузов,собранный из 10-мм фанеры с помощью дюралюминиевых или стальных уголков. Непосредственно перед кузовом устанавливается сиденье водителя—для этой цели лучше всего использовать каркас старого металлического кресла или готовый «анатомический» вариант из пластмассы. Колеса транспортной тележки должны быть оборудованы барабанными тормозами; рукоятка их привода закрепляется на самой тележке.

Как сделать мотофрезу из мопедного двигателя?

Конструкция мотофрезы — несложная. В качестве силового агрегата можно использовать любой велосипедный или мопедный двигатель — например, серии Ш (Ш-52 — Ш-58), с рабочим объемом цилиндра 50 куб. см. Режущий инструмент (фреза) агрегата собран из стальных голос сечением 5x40 мм. На каждую из фрез их потребуется 8 штук. Полосы изгибают в виде буквы Г и болтами Мб соединяют между собой. Образовавшиеся четыре крестовины попарно приваривают к двум втулкам с внутренними отверстиями в виде шестигранников. Основой рамы мотофрезы служит стальной короб, в котором располагается одна из ступеней замедления цепного редуктора. Короб сварен из пластин толщиной 4 мм, а нижняя его часть — из двух подшипниковых корпусов. В верхней части короба разделаны два отверстия, через которые проходит промежуточный вал. Последний вращается в двух подшипниках (205), расположенных в корпусах, сваренных из стальной пластины толщиной 5 мм и стального кольца. Корпуса имеют овальные отверстия на пластине —это позволяет натягивать цепь, связывающую звездочки рабочего и промежуточного валов. Для фиксации выбранного положения предусмотрены резьбовые шпильки, находящиеся на пластинах-основаниях, накладка с отверстиями-прорезями и две гайки с шайбами.

Двигатель крепится на кронштейне, приваренном к передней стенке короба. Горизонтальная и вертикальная части кронштейна представляют собой отрезки стального профиля «тавр», подкос — стальную полосу сечением 5x40 мм. На вертикальной части кронштейна имеются две скобы из стальной полосы толщиной 5 мм — к ним двумя болтами с резьбой М8 и крепится двигатель. Ручки мотофрезы выгнуты из двух стальных труб внешним диаметром 22 мм. Между ними располагается топливный бак емкостью около 2 л из оцинкованного кровельного железа. Ручки крепятся к раме цапфами через переходник-валик с двумя фланцами и разрезную трубу-хомут (с зажимной рукояткой), установленную на стойке, приваренной к коробу рамы. В задней части рамы находится сцепное устройство — стальная полоса с приваренной к ней П-образ-ной скобой. При использовании мотофрезы в основном варианте в сцепном устройстве шарнирно закрепляется тормозной костыль, с помощью которого можно регулировать скорость продвижения по пашне и глубину обработки почвы. При использовании же агрегата в варианте мототягача (совместно с транспортной тележкой) вместо костыля закрепляется проушина водила тележки. В этом случае вместо фрез на рабочий вал устанавливаются колеса. Для мотофрезы требуются три звездочки: две (Z=35 и Z=11) — на промежуточный вал и одна (Z=15) — на рабочий. Все звездочки вытачиваются из стали, но возможен вариант сварной конструкции (ступица — отрезок подходящей трубы, диск — стальная пластина толщиной 7 мм). При сборке агрегата особое внимание следует уделить установке двигателя: ось его звездочки должна совпадать с осью звездочки на промежуточном валу. Для удобства кронштейны крепления двигателя сделайте несколько шире проушин на его картере и не забудьте использовать прокладки — это поможет точнее совместить плоскости звездочек. Если после запуска двигатель будет перегреваться, сконструируйте несложный вентилятор. У двигателей серии Ш это делается довольно просто: в крышке картера прорезается отверстие, соосное с маховичком магнето, а на последнем закрепляется крыльчатка центробежного вентилятора. Улитку и воздуховод можно выколотить из алюминиевого листа. Двигатель лучше всего закапоти-ровать, для чего потребуется лист кровельного железа или дюралюминия, согнутый в виде буквы Г1, а фрезы (колеса) прикрыть грязевыми щитками. Органы управления двигателем ничем не отличаются от штатных, (на рукоятках смонтированы ручки «газа», сцепления, переключателя скоростей). Запускается двигатель кикстартером вручную.Транспортная тележка собирается на трубчатой раме, на которой закрепляется кузов,собранный из 10-мм фанеры с помощью дюралюминиевых или стальных уголков. Непосредственно перед кузовом устанавливается сиденье водителя—для этой цели лучше всего использовать каркас старого металлического кресла или готовый «анатомический» вариант из пластмассы. Колеса транспортной тележки должны быть оборудованы барабанными тормозами; рукоятка их привода закрепляется на самой тележке.

Водометный движитель для пловца, самодельный.

Водометный движитель для пловца, самодельный.

Теннисный стол, своими руками

Теннисный стол, своими руками

Теннисный стол, своими руками

Теннисный стол, своими руками